Reuters ហាក់បីដូចជាមានប្រភពដ៏ល្អជ្រៅនៅក្នុងក្រុមហ៊ុន Tesla ។ នៅក្នុងរបាយការណ៍ចុះថ្ងៃទី 14 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2023 វានិយាយថាមានមនុស្សមិនតិចជាង 5 នាក់បានប្រាប់វាថាក្រុមហ៊ុនកំពុងខិតជិតដល់គោលដៅរបស់ខ្លួនក្នុងការដាក់ផ្នែកខាងក្រោមនៃរថយន្តរបស់ខ្លួនក្នុងមួយដុំ។ Die Cast ជាមូលដ្ឋានដំណើរការសាមញ្ញ។ បង្កើតផ្សិត បំពេញវាដោយដែករលាយ ទុកវាឱ្យត្រជាក់ យកផ្សិតចេញ ហើយ voila! ឡានភ្លាមៗ។ វាដំណើរការល្អប្រសិនបើអ្នកកំពុងផលិតរថយន្ត Tinkertoys ឬ Matchbox ប៉ុន្តែវាពិតជាលំបាកខ្លាំងណាស់ប្រសិនបើអ្នកព្យាយាមប្រើវាដើម្បីបង្កើតរថយន្តទំហំពេញ។
រទេះគោ Conestoga ត្រូវបានសាងសង់នៅលើកំពូលនៃស៊ុមធ្វើពីឈើ។ រថយន្តសម័យដើមក៏ប្រើស៊ុមឈើផងដែរ។ នៅពេលដែល Henry Ford បានបង្កើតខ្សែដំឡើងដំបូង បទដ្ឋានគឺត្រូវបង្កើតយានជំនិះនៅលើស៊ុមជណ្ដើរ - ផ្លូវដែកពីរដែលចងជាប់គ្នាជាមួយនឹងបំណែកឈើឆ្កាង។ រថយន្តផលិត unibody ដំបូងគឺ Citroen Traction Avant ក្នុងឆ្នាំ 1934 បន្ទាប់មក Chrysler Airflow នៅឆ្នាំបន្ទាប់។
រថយន្ត Unibody មិនមានស៊ុមនៅក្រោមពួកវាទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ តួលោហៈត្រូវមានរាង និងបង្កើតឡើងតាមរបៀបដែលវាអាចទ្រទ្រង់ទម្ងន់នៃផ្លូវដែក និងការពារអ្នកកាន់កាប់ក្នុងករណីមានឧបទ្ទវហេតុ។ ចាប់ផ្តើមនៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដែលជំរុញដោយការច្នៃប្រឌិតការផលិតដែលត្រួសត្រាយដោយក្រុមហ៊ុនជប៉ុនដូចជា Honda និង Toyota បានប្តូរទៅផលិតរថយន្ត unibody ជាមួយនឹងដ្រាយកង់ខាងមុខ។
powertrain ទាំងមូលដែលពេញលេញជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន ការបញ្ជូន ឌីផេរ៉ង់ស្យែល driveshafts struts និង brakes ត្រូវបានដំឡើងនៅលើវេទិកាដាច់ដោយឡែកមួយដែលត្រូវបានលើកពីខាងក្រោមនៅលើបន្ទាត់ដំឡើង ជាជាងទម្លាក់ម៉ាស៊ីន និងបញ្ជូនពីខាងលើតាមផ្លូវរបស់វា។ ត្រូវបានធ្វើឡើងសម្រាប់រថយន្តដែលបានសាងសង់នៅលើស៊ុមមួយ។ ហេតុផលសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរ? ពេលវេលាដំឡើងលឿនជាងមុន ដែលនាំឱ្យតម្លៃឯកតានៃការផលិតធ្លាក់ចុះ។
តាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ បច្ចេកវិទ្យា unibody ត្រូវបានគេពេញចិត្តសម្រាប់អ្វីដែលគេហៅថារថយន្តសេដ្ឋកិច្ច ខណៈដែលស៊ុមកាំជណ្ដើរគឺជាជម្រើសសម្រាប់រថយន្ត និងរថយន្តធំជាង។ មានរថយន្តកូនកាត់ខ្លះលាយឡំ — រថយន្តដែលមានរនាំងស៊ុមនៅខាងមុខបានជាប់នឹងបន្ទប់អ្នកដំណើរដែលមានតួឯក។ Chevy Nova និង MGB គឺជាឧទាហរណ៍នៃនិន្នាការនេះ ដែលមិនមានរយៈពេលយូរនោះទេ។
Tesla Pivots ទៅការបញ្ចោញសម្ពាធខ្ពស់។
Tesla ដែលបានបង្កើតទម្លាប់រំខានពីរបៀបដែលរថយន្តត្រូវបានផលិតនោះ បានចាប់ផ្តើមពិសោធន៍ជាមួយនឹងសម្ពាធខ្ពស់កាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន។ ដំបូងវាផ្តោតលើការបង្កើតរចនាសម្ព័ន្ធខាងក្រោយ។ នៅពេលដែលវាទទួលបានត្រឹមត្រូវ វាបានប្តូរទៅបង្កើតរចនាសម្ព័ន្ធខាងមុខ។ ឥឡូវនេះ បើតាមប្រភព Tesla កំពុងផ្តោតទៅលើការដាក់សម្ពាធលើផ្នែកខាងមុខ កណ្តាល និងផ្នែកខាងក្រោយទាំងអស់ក្នុងប្រតិបត្តិការតែមួយ។
ហេតុអ្វី? ដោយសារតែបច្ចេកទេសផលិតបែបបុរាណប្រើការបោះត្រាបុគ្គលរហូតដល់ 400 សន្លឹក ដែលបន្ទាប់មកត្រូវតែត្រូវបានផ្សារដែក ប៊ូឡុង វីស ឬស្អិតជាប់គ្នាដើម្បីបង្កើតរចនាសម្ព័ន្ធឯកតាពេញលេញ។ ប្រសិនបើ Tesla អាចទទួលបានសិទ្ធិនេះ ការចំណាយលើការផលិតរបស់វាអាចនឹងត្រូវកាត់បន្ថយរហូតដល់ 50 ភាគរយ។ នោះនឹងដាក់សម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងលើគ្រប់ក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងទៀត ដើម្បីឆ្លើយតប ឬយល់ថាខ្លួនមិនអាចប្រកួតប្រជែងបាន។
វានិយាយដោយមិននិយាយថា ក្រុមហ៊ុនផលិតទាំងនោះកំពុងមានអារម្មណ៍វាយដំពីគ្រប់ទិសទី ខណៈដែលកម្មករសហជីពដែលមានកម្លាំងខ្លាំងកំពុងវាយលុកទ្វារ និងទាមទារចំណែកធំនៃប្រាក់ចំណេញដែលនៅតែទទួលបាន។
Terry Woychowsk ដែលធ្វើការនៅក្រុមហ៊ុន General Motors អស់រយៈពេល 3 ទសវត្សរ៍មកហើយ ដឹងរឿងមួយ ឬពីរអំពីការផលិតរថយន្ត។ ឥឡូវនេះគាត់គឺជាប្រធានក្រុមហ៊ុនវិស្វករអាមេរិក Caresoft Global ។ គាត់ប្រាប់រ៉យទ័រថា ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុន Tesla គ្រប់គ្រងការផលិតរថយន្ត EV ភាគច្រើន វានឹងរំខានដល់របៀបដែលរថយន្តត្រូវបានរចនា និងផលិត។ "វាគឺជាការធ្វើឱ្យសកម្មនៅលើ steroids ។ វាមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់ឧស្សាហកម្មនេះ ប៉ុន្តែវាជាកិច្ចការដ៏លំបាកមួយ។ ការសម្ដែងគឺពិបាកធ្វើណាស់ ជាពិសេសការសម្ដែងកាន់តែធំ និងស្មុគស្មាញ»។
ប្រភពពីរបាននិយាយថា ការរចនា និងបច្ចេកទេសផលិតថ្មីរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla មានន័យថាក្រុមហ៊ុនអាចអភិវឌ្ឍរថយន្តពីមូលដ្ឋានក្នុងរយៈពេល 18 ទៅ 24 ខែ ខណៈដែលគូប្រជែងភាគច្រើនអាចចំណាយពេលពី 3 ទៅ 4 ឆ្នាំ។ ស៊ុមធំតែមួយ - រួមបញ្ចូលគ្នារវាងផ្នែកខាងមុខ និងផ្នែកខាងក្រោយជាមួយនឹងផ្នែកខាងក្រោមផ្នែកកណ្តាលដែលដាក់ថ្ម - អាចត្រូវបានប្រើសម្រាប់ផលិតរថយន្តអគ្គិសនីតូចជាងថ្មីដែលលក់ក្នុងតម្លៃប្រហែល 25,000 ដុល្លារ។ ប្រភព 3 បាននិយាយថា Tesla ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងសម្រេចចិត្តថាតើត្រូវស្លាប់ចោលនូវវេទិកាមួយដុំភ្លាមៗនៅក្នុងខែនេះឬយ៉ាងណា។
បញ្ហាប្រឈមសំខាន់ៗនៅខាងមុខ
បញ្ហាប្រឈមដ៏ធំបំផុតមួយសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Tesla ក្នុងការប្រើប្រាស់ការដាក់សម្ពាធខ្ពស់គឺការរចនាស៊ុមរងដែលមានប្រហោង ប៉ុន្តែមានឆ្អឹងជំនីខាងក្នុងដែលត្រូវការដើម្បីធ្វើឱ្យពួកគេអាចបញ្ចេញកម្លាំងដែលកើតឡើងអំឡុងពេលគាំង។ ប្រភពអះអាងពីការបង្កើតថ្មីដោយអ្នកជំនាញផ្នែកឌីហ្សាញ និងការសម្ដែងនៅក្នុងប្រទេសអង់គ្លេស អាល្លឺម៉ង់ ជប៉ុន និងសហរដ្ឋអាមេរិក ប្រើប្រាស់ការបោះពុម្ព 3D និងខ្សាច់ឧស្សាហកម្ម។
ការបង្កើតផ្សិតដែលត្រូវការសម្រាប់ការដាក់សម្ពាធខ្ពស់នៃសមាសធាតុធំអាចមានតម្លៃថ្លៃណាស់ ហើយភ្ជាប់មកជាមួយហានិភ័យយ៉ាងច្រើន។ នៅពេលដែលការសាកល្បងដែកដ៏ធំមួយត្រូវបានធ្វើឡើង ការកែសំរួលម៉ាស៊ីនកំឡុងពេលដំណើរការរចនាអាចចំណាយអស់ 100,000 ដុល្លារក្នុងមួយទៅ ឬធ្វើឡើងវិញនូវផ្សិតសរុបអាចដល់ទៅ 1.5 លានដុល្លារ នេះបើយោងតាមអ្នកជំនាញខាងផ្នែកចាក់មួយ។ អ្នកផ្សេងទៀតបាននិយាយថាដំណើរការរចនាទាំងមូលសម្រាប់ផ្សិតដែកដ៏ធំមួយជាធម្មតានឹងត្រូវចំណាយប្រហែល 4 លានដុល្លារ។
ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជាច្រើនបានចាត់ទុកការចំណាយ និងហានិភ័យខ្ពស់ពេក ជាពិសេសចាប់តាំងពីការរចនាមួយអាចត្រូវការការកែប្រែពាក់កណ្តាល ឬច្រើនជាងនេះ ដើម្បីសម្រេចបាននូវការស្លាប់ដ៏ល្អឥតខ្ចោះពីទស្សនៈនៃសំលេងរំខាន និងរំញ័រ ការសម និងបញ្ចប់ ergonomics និងភាពសក្តិសមនៃការគាំង។ ប៉ុន្តែហានិភ័យគឺជាអ្វីដែលកម្រនឹងរំខានដល់ Elon Musk ដែលជាអ្នកដំបូងដែលបង្កើតគ្រាប់រ៉ុក្កែតហោះថយក្រោយ។
ខ្សាច់ឧស្សាហកម្ម និងការបោះពុម្ព 3D
Tesla ត្រូវបានគេរាយការណ៍ថាបានងាកទៅរកក្រុមហ៊ុនដែលផលិតផ្សិតសាកល្បងចេញពីខ្សាច់ឧស្សាហកម្មជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនបោះពុម្ព 3D ។ ដោយប្រើឯកសារឌីហ្សាញឌីជីថល ម៉ាស៊ីនបោះពុម្ពដែលគេស្គាល់ថាជា binder jets ដាក់ភ្នាក់ងារចងរាវលើស្រទាប់ស្តើងនៃខ្សាច់ ហើយបង្កើតជាផ្សិតបន្តិចម្តងៗ ស្រទាប់មួយស្រទាប់ ដែលអាចស្លាប់ដោយសារលោហធាតុរលាយ។ យោងតាមប្រភពមួយ ការចំណាយលើដំណើរការសុពលភាពនៃការរចនាជាមួយនឹងការបូមខ្សាច់មានតម្លៃប្រហែល 3% នៃការធ្វើដូចគ្នាជាមួយនឹងគំរូដែក។
នោះមានន័យថា Tesla អាចកែប្រែគំរូដើមបានច្រើនដងតាមតម្រូវការ ដោយបោះពុម្ពឡើងវិញនូវម៉ាស៊ីនថ្មីក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានម៉ោងដោយប្រើម៉ាស៊ីនពីក្រុមហ៊ុនដូចជា Desktop Metal និងគ្រឿង ExOne របស់វា។ ប្រភពពីរបាននិយាយថា វដ្តនៃសុពលភាពនៃការរចនាដោយប្រើការបូមខ្សាច់ចំណាយពេលត្រឹមតែ 2 ទៅ 3 ខែប៉ុណ្ណោះ ធៀបនឹងកន្លែងណាមួយចាប់ពីប្រាំមួយខែទៅមួយឆ្នាំសម្រាប់ផ្សិតដែលធ្វើពីលោហៈ។
ទោះបីជាមានភាពបត់បែនខ្លាំងជាងនេះក៏ដោយ ក៏នៅតែមានឧបសគ្គធំមួយទៀតដែលត្រូវជម្នះ មុនពេលការសម្ដែងទ្រង់ទ្រាយធំអាចត្រូវបានធ្វើឡើងដោយជោគជ័យ។ យ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូមដែលប្រើសម្រាប់ផលិតការសម្ដែងមានឥរិយាបទខុសគ្នានៅក្នុងផ្សិតដែលធ្វើពីខ្សាច់ជាងផ្សិតដែលធ្វើពីលោហៈ។ គំរូដើមដំបូងៗច្រើនតែបរាជ័យក្នុងការបំពេញតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់ Tesla ។
ប្រភពចំនួន 3 បាននិយាយថា អ្នកឯកទេសខាងការខាសបានយកឈ្នះលើវាដោយការបង្កើតយ៉ាន់ស្ព័រពិសេស ការកែសម្រួលដំណើរការត្រជាក់នៃលោហធាតុដែលរលាយ និងបង្កើតការព្យាបាលដោយកំដៅក្រោយការផលិត។ នៅពេលដែល Tesla ពេញចិត្តនឹងផ្សិតខ្សាច់គំរូនោះ វាអាចវិនិយោគលើផ្សិតដែកចុងក្រោយសម្រាប់ផលិតកម្មដ៏ធំ។
ប្រភពបាននិយាយថារថយន្ត/មនុស្សយន្តខ្នាតតូចដែលនឹងមកដល់របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla បានផ្តល់ឱ្យវានូវឱកាសដ៏ល្អឥតខ្ចោះមួយដើម្បីដាក់វេទិកា EV ក្នុងមួយដុំ ភាគច្រើនដោយសារតែផ្នែកខាងក្រោមរបស់វាកាន់តែសាមញ្ញ។ រថយន្តធុនតូចមិនមាន “ជង” ធំនៅខាងមុខនិងខាងក្រោយទេ។ “វាដូចជាទូកនៅក្នុងផ្លូវមួយ ថាសថ្មដែលមានស្លាបតូចៗនៅជាប់ចុងទាំងពីរ។ នោះនឹងមានន័យថាត្រូវធ្វើក្នុងមួយដុំ»។
ប្រភពបានអះអាងថា Tesla នៅតែត្រូវសម្រេចចិត្តថាតើត្រូវប្រើសារពត៌មានប្រភេទណា ប្រសិនបើវាសម្រេចចិត្តបោះតួក្រោមមួយដុំ។ ដើម្បីផលិតផ្នែករាងកាយធំបានលឿននឹងត្រូវការម៉ាស៊ីនចាក់ធំជាងនេះដែលមានកម្លាំងគៀបចាប់ពី 16,000 តោន ឬច្រើនជាងនេះ។ ម៉ាស៊ីនបែបនេះនឹងមានតម្លៃថ្លៃ ហើយអាចត្រូវការអគាររោងចក្រធំជាង។
ការចុចដែលមានថាមពលតោងខ្ពស់មិនអាចផ្ទុកស្នូលខ្សាច់ 3D ដែលត្រូវការដើម្បីបង្កើតស៊ុមរងប្រហោងបានទេ។ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានោះ Tesla កំពុងប្រើប្រភេទសារព័ត៌មានផ្សេងៗគ្នា ដែលលោហធាតុរលាយអាចត្រូវបានចាក់ចូលយឺតៗ ដែលជាវិធីសាស្ត្រដែលមានទំនោរក្នុងការផលិតការដេញដែលមានគុណភាពខ្ពស់ និងអាចផ្ទុកស្នូលខ្សាច់បាន។
បញ្ហាគឺ៖ ដំណើរការនេះត្រូវចំណាយពេលយូរ។ មនុស្សម្នាក់ក្នុងចំនោមមនុស្សបាននិយាយថា "ក្រុមហ៊ុន Tesla នៅតែអាចជ្រើសរើសសម្ពាធខ្ពស់សម្រាប់ផលិតភាព ឬពួកគេអាចជ្រើសរើសការបញ្ចូលយ៉ាន់ស្ព័រយឺតសម្រាប់គុណភាព និងភាពអាចប្រើប្រាស់បាន"។ "វានៅតែជាការបោះកាក់នៅចំណុចនេះ។"
កម្មវិធី Takeaway
ការសម្រេចចិត្តអ្វីក៏ដោយដែលក្រុមហ៊ុន Tesla ធ្វើ វានឹងមានការប៉ះពាល់ ដែលនឹងកើតឡើងពេញឧស្សាហកម្មរថយន្តទូទាំងពិភពលោក។ ក្រុមហ៊ុន Tesla ទោះបីជាមានការបញ្ចុះតម្លៃយ៉ាងសំខាន់ក៏ដោយ ក៏នៅតែធ្វើឱ្យរថយន្តអគ្គិសនីទទួលបានប្រាក់ចំណេញ ដែលជាអ្វីដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចាស់ៗកំពុងស្វែងរកការលំបាកខ្លាំងក្នុងការធ្វើ។
ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុន Tesla អាចកាត់បន្ថយការចំណាយលើការផលិតរបស់ខ្លួនយ៉ាងខ្លាំង ដោយប្រើការដាក់សម្ពាធខ្ពស់ ក្រុមហ៊ុនទាំងនោះនឹងស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធសេដ្ឋកិច្ចកាន់តែខ្លាំង។ វាមិនពិបាកក្នុងការស្រមៃថាមានអ្វីកើតឡើងចំពោះ Kodak និង Nokia ដែលកើតឡើងចំពោះពួកគេ។ កន្លែងដែលវានឹងចាកចេញពីសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោក និងកម្មករទាំងអស់ដែលបច្ចុប្បន្នផលិតរថយន្តធម្មតាគឺជាការស្មានរបស់នរណាម្នាក់។
ប្រភព៖https://cleantechnica.com/2023/09/17/tesla-may-have-perfected-one-piece-casting-technology/
អ្នកនិពន្ធ៖ Steve Hanley
កែសម្រួលដោយ May Jiang ពី MAT អាលុយមីញ៉ូម
ពេលវេលាផ្សាយ៖ ថ្ងៃទី ០៥ មិថុនា ២០២៤
