រ៉យទ័រហាក់ដូចជាមានប្រភពដ៏អស្ចារ្យយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុង Tesla ។ នៅក្នុងរបាយការណ៍ចុះថ្ងៃទី 14 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 2023 វានិយាយថាមិនតិចជាង 5 នាក់បានប្រាប់ថាក្រុមហ៊ុននេះកំពុងឈានដល់គោលដៅរបស់ខ្លួនក្នុងការបោះចោលរថយន្តរបស់ខ្លួនក្នុងមួយដុំ។ ការខាតស្លាប់គឺជាដំណើរការសាមញ្ញសមរម្យ។ បង្កើតផ្សិតមួយបំពេញវាជាមួយដែករលាយអនុញ្ញាតឱ្យវាត្រជាក់យកផ្សិតចេញនិងយក voila! ឡានភ្លាមៗ។ វាដំណើរការបានល្អប្រសិនបើអ្នកកំពុងធ្វើនំប៊ីននីសឬឡានផ្គូរផ្គងប៉ុន្តែវាពិបាកខ្លាំងណាស់ប្រសិនបើអ្នកព្យាយាមប្រើវាដើម្បីធ្វើឱ្យយានយន្តមានទំហំពេញលេញ។
រទេះគោ Constoga ត្រូវបានសាងសង់នៅលើកំពូលនៃស៊ុមធ្វើពីឈើ។ រថយន្តដំបូងក៏ប្រើស៊ុមឈើផងដែរ។ នៅពេលដែល Henry Ford បានបង្កើតខ្សែផ្តើមលើកទី 1 បទដ្ឋានគឺដើម្បីសាងសង់យានយន្តនៅលើស៊ុមជណ្តើរមួយ - ផ្លូវដែកដែកពីរបានចងភ្ជាប់គ្នាជាមួយបំណែកឆ្លងកាត់។ រថយន្តផលិតគ្រឿងអគ្គិសនីដំបូងបង្អស់របស់ក្រុមហ៊ុន Citroen Track Avant ក្នុងឆ្នាំ 1934 បន្ទាប់មកគឺក្រុមហ៊ុន Chrysler Firfflow នៅឆ្នាំបន្ទាប់។
រថយន្ត Unibody មិនមានស៊ុមនៅពីក្រោមពួកវាទេ។ ផ្ទុយទៅវិញរាងកាយលោហៈមានរាងនិងបង្កើតឡើងតាមរបៀបដែលវាអាចទ្រទ្រង់ទម្ងន់របស់ Drivetrain និងការពារអ្នកកាន់កាប់ក្នុងករណីមានគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។ ចាប់ផ្តើមនៅទសវត្សឆ្នាំ 1950 ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបានជំរុញដោយការផលិតថ្មីនៃការធ្វើត្រាប់តាមការត្រួសត្រាយផ្លូវដោយក្រុមហ៊ុនជប៉ុនដូចជាហុងដានិងតូយ៉ូតាដែលបានប្តូរទៅរកឡានយូនីស៊ីដែលមានដ្រាយកង់ខាងមុខ។
Powertrain ទាំងមូលបានបញ្ចប់ជាមួយម៉ាស៊ីនការបញ្ជូនឌីផេរ៉ង់ស្យែល, DriveHafts, strocehafts, struts, struts, struts, strouts, strouts, streuts, statured នៅលើបន្ទាត់ដាច់ដោយឡែកមួយនៅខាងក្រោមបន្ទាត់និងការបញ្ជូនពីខាងលើវា ត្រូវបានធ្វើសម្រាប់រថយន្តដែលបានសាងសង់នៅលើស៊ុមមួយ។ ហេតុផលសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរនេះ? ពេលវេលានៃការដំឡើងលឿនដែលនាំឱ្យមានថ្លៃដើមនៃផលិតកម្មទាប។
អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយបច្ចេកវិទ្យា Unibody ត្រូវបានគេពេញចិត្តសម្រាប់អ្វីដែលគេហៅថារថយន្តសេដ្ឋកិច្ចខណៈស៊ុមជណ្តើរគឺជាជម្រើសសម្រាប់រថយន្តដែលមានទំហំធំនិងរទេះរុញ។ មានកូនកាត់ខ្លះលាយបញ្ចូលគ្នាក្នុង - រថយន្តដែលមានផ្លូវដែកស៊ុមនៅពីមុខបានរុញទៅបន្ទប់ដឹកអ្នកដំណើរ Unibody ។ Chevy Nova និង MGB គឺជាឧទាហរណ៍នៃនិន្នាការនេះដែលមិនមានរយៈពេលយូរ។
Tesla Pivots ចំពោះការកាន់សម្ពាធខ្ពស់
ក្រុមហ៊ុន Tesla បានធ្វើឱ្យមានទម្លាប់រំខានពីរបៀបដែលរថយន្តត្រូវបានធ្វើឡើងដែលបានចាប់ផ្តើមពិសោធដោយការប្រឡាក់សម្ពាធខ្ពស់ជាច្រើនឆ្នាំកន្លងមក។ ដំបូងវាផ្តោតលើការធ្វើឱ្យរចនាសម្ព័ន្ធខាងក្រោយ។ នៅពេលដែលវាទទួលបានសិទ្ធិនោះវាបានប្តូរទៅរករចនាសម្ព័ន្ធខាងមុខ។ នេះបើយោងតាមប្រភពព័ត៌មាន Tesla កំពុងផ្តោតលើសម្ពាធដែលបានបោះនៅខាងមុខកណ្តាលនិងផ្នែកខាងក្រោយទាំងអស់នៅក្នុងប្រតិបត្តិការតែមួយ។
ហេតុអ្វី? ដោយសារតែបច្ចេកទេសផលិតបែបប្រពៃណីប្រើប្រាស់រហូតដល់ទៅ 400 ត្រាផ្ទាល់ខ្លួនដែលបន្ទាប់មកត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ដែលបានបញ្ចោញ, បានបក់បោក, ឬស្អិតជាប់គ្នាដើម្បីបង្កើតរចនាសម្ព័ន្ធពេញលេញ។ ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុន Tesla អាចទទួលបានសិទ្ធិនេះការចំណាយរបស់ការផលិតរបស់វាអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយរហូតដល់ 50 ភាគរយ។ ជាលទ្ធផលនោះនឹងដាក់សម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងទៅលើក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងទៀតទាំងអស់ឱ្យឆ្លើយតបឬឃើញថាពួកគេមិនអាចប្រកួតប្រជែងបានទេ។
ដោយមិនមានការនិយាយថាក្រុមហ៊ុនផលិតទាំងនោះកំពុងមានអារម្មណ៍ថាត្រូវបានគេវាយដំពីគ្រប់ភាគីខណៈដែលកម្មករសហជីពសហជីពកំពុងបន្តដំណើរទៅមុខទៀតហើយទាមទារឱ្យមានប្រាក់ចំណេញអ្វីធំជាងនេះនៅតែទទួលបានប្រាក់ចំណេញកាន់តែច្រើន។
លោក Terry Woychowsk ដែលធ្វើការនៅក្រុមហ៊ុន General Motors អស់រយៈពេល 3 ទសវត្សមកហើយដឹងរឿងមួយរឺពីរអំពីផលិតរថយន្ត។ ឥឡូវគាត់ជាប្រធានក្រុមហ៊ុនវិស្វកម្មអាមេរិក Carresoft Global ។ គាត់ប្រាប់រ៉យទ័រថាប្រសិនបើក្រុមហ៊ុន Tesla គ្រប់គ្រងទៅ Gigacacast ភាគច្រើននៃអ្នកដែលមានអាយុក្រោម av វានឹងរំខានដល់របៀបដែលរថយន្តត្រូវបានរចនានិងផលិត។ "វាគឺជាអ្នកដែលអាចប្រើបាននៅលើថ្នាំស្តេរ៉ូអ៊ីត។ វាមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់ឧស្សាហកម្មនេះប៉ុន្តែវាជាការងារដ៏លំបាកមួយ។ ការសម្តែងគឺពិបាកណាស់ក្នុងការធ្វើជាពិសេសជាពិសេសកាន់តែធំហើយកាន់តែស្មុគស្មាញ "។
ប្រភពពីរនៃប្រភពរចនានិងផលិតកម្មថ្មីរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla មានន័យថាក្រុមហ៊ុននេះអាចអភិវឌ្ឍរថយន្តមួយគ្រឿងចាប់ពីពី 18 ទៅ 24 ខែខណៈដែលគូប្រជែងភាគច្រើនអាចចំណាយពេលពី 3 ទៅ 4 ឆ្នាំ។ ស៊ុមធំតែមួយ - រួមបញ្ចូលគ្នានូវផ្នែកខាងមុខនិងខាងក្រោយដែលមាននៅលើកណ្តាលដែលថ្មដែលថ្មត្រូវបានប្រើប្រាស់ - អាចត្រូវបានប្រើដើម្បីផលិតរថយន្តអគ្គិសនីតូចមួយថ្មីដែលលក់រាយក្នុងតម្លៃប្រហែល 25.000 ដុល្លារ។ ប្រភព 3 បាននិយាយថាក្រុមហ៊ុន Tesla ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងសម្រេចចិត្តថាតើត្រូវស្លាប់បានទៅជាវេទិកាមួយដុំភ្លាមៗនៅពេលដែលខែនេះ។
បញ្ហាប្រឈមសំខាន់ៗនៅខាងមុខ
បញ្ហាប្រឈមដ៏ធំបំផុតមួយសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Tesla ក្នុងការប្រើប្រាស់ការស្នាដៃសម្ពាធខ្ពស់គឺការរចនារងដែលមានប្រហោងប៉ុន្តែត្រូវមានឆ្អឹងជំនីរផ្ទៃក្នុងដែលត្រូវការដើម្បីធ្វើឱ្យពួកគេអាចរំលងកម្លាំងដែលកើតឡើងក្នុងកំឡុងពេលគាំង។ ប្រភពព័ត៌មានបានអះអាងថាការបង្កើតថ្មីដោយអ្នកឯកទេសរចនានិងបោះចោលនៅចក្រភពអង់គ្លេសអាឡឺម៉ង់ជប៉ុននិងសហរដ្ឋអាមេរិកធ្វើឱ្យការប្រើប្រាស់ការបោះពុម្ពនិងខ្សាច់ឧស្សាហកម្ម 3D ។
ការធ្វើឱ្យផ្សិតដែលត្រូវការសម្រាប់ការដាក់សម្ពាធខ្ពស់នៃសមាសធាតុធំ ៗ អាចមានតម្លៃថ្លៃណាស់ហើយមានហានិភ័យច្រើន។ នៅពេលដែលផ្សិតតេស្តដែកធំមួយត្រូវបានផលិតឡើងការបង្កើនល្បឿនក្នុងកំឡុងពេលនៃដំណើរការរចនាអាចមានតម្លៃ 100.000 ដុល្លារសម្រាប់ការធ្វើដំណើរឬការធ្វើផ្សិតមកអាចមានចំនួន 1,5 លានដុល្លារនេះបើយោងតាមអ្នកឯកទេសខាខន។ មួយទៀតបាននិយាយថាដំណើរការរចនាទាំងមូលសម្រាប់ផ្សិតដែកធំមួយនឹងត្រូវចំណាយប្រហែល 4 លានដុល្លារ។
ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជាច្រើនបានធ្វើឱ្យថ្លៃដើមនិងហានិភ័យខ្ពស់ពេកជាពិសេសចាប់តាំងពីការរចនាប្រហែលជាត្រូវការការបង្កើនល្បឿនពាក់កណ្តាលឬច្រើនជាងនេះដើម្បីទទួលបានការស្លាប់ដ៏ល្អឥតខ្ចោះពីទស្សនវិស័យនៃសំលេងរំខាននិងការបញ្ចប់ភាពរអាក់រអួលនិងការធ្លាក់ចុះ។ ប៉ុន្តែហានិភ័យគឺជាអ្វីដែលកម្រនឹងរំខាន Elon Musk ដែលជាអ្នកដំបូងដែលធ្វើរ៉ុកកែតហោះថយក្រោយ។
ខ្សាច់ឧស្សាហកម្មនិងការបោះពុម្ព 3D
ក្រុមហ៊ុន Tesla បានរាយការណ៍ថាបានប្រែទៅជាក្រុមហ៊ុនដែលធ្វើឱ្យផ្សិតធ្វើតេស្តចេញពីដីខ្សាច់ឧស្សាហកម្មជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនបោះពុម្ព 3D ។ ការប្រើឯកសាររចនាឌីជីថលដែលគេស្គាល់ថាជាមួកចង្វាក់ដាក់ប្រាក់បញ្ញើដាក់ក្នុងស្រទាប់ខ្សាច់ស្តើងហើយបណ្តើរផ្សិតស្រទាប់ដោយស្រទាប់ដែលអាចងាប់ allys រលាយ។ យោងទៅតាមប្រភពមួយការចំណាយនៃដំណើរការសុពលភាពរចនាជាមួយនឹងការចាក់ខ្សាច់មានតម្លៃប្រហែល 3% នៃការធ្វើដូចគ្នាជាមួយគំរូដែក។
នោះមានន័យថា Tesla អាចបង្កើនល្បឿនដែលជាគំរូជាច្រើនដែលត្រូវការការបោះពុម្ពឡើងវិញនូវអ្វីដែលថ្មីក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានម៉ោងដោយប្រើម៉ាស៊ីនពីក្រុមហ៊ុនដូចជាលោហៈផ្ទៃតុនិងអង្គភាពរបស់វា។ ប្រភពពីរបាននិយាយថាវដ្តនៃការលេងខ្សាច់ត្រៀមចំណាយពេលត្រឹមតែ 2 ទៅ 3 ខែប៉ុណ្ណោះបើធៀបនឹងគ្រប់ទីកន្លែងចាប់ពីប្រាំមួយខែទៅមួយឆ្នាំសម្រាប់ផ្សិតដែលធ្វើពីដែក។
ទោះយ៉ាងណាបើទោះបីជាមានភាពបត់បែនកាន់តែច្រើនយ៉ាងណាក៏ដោយនៅតែមានឧបសគ្គធំមួយបន្ថែមទៀតដើម្បីជំនះមុនពេលដែលការសម្តែងទ្រង់ទ្រាយធំអាចត្រូវបានធ្វើឡើងដោយជោគជ័យ។ យ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូមធ្លាប់ផលិតការប្រមាញ់មានឥរិយាបថខុសគ្នានៅក្នុងផ្សិតធ្វើពីដីខ្សាច់ដែលធ្វើពីដីជាងពួកគេធ្វើនៅផ្សិតធ្វើពីដែក។ គំរូដើមដំបូងជារឿយៗបានបរាជ័យក្នុងការបំពេញតាមការបញ្ជាក់របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ។
អ្នកឯកទេសខាសដែលបានធ្វើឱ្យមានឈ្មោះថាដោយបង្កើតយ៉ាន់ស្ព័រពិសេសការលៃតម្រូវដំណើរការធ្វើឱ្យត្រជាក់នៃការធ្វើឱ្យទឹកត្រជាក់រលាយនិងឡើងជាមួយនឹងការព្យាបាលកំដៅក្រោយផលិតកម្ម។ នៅពេលដែល Tesla ពេញចិត្តនឹងផ្សិតខ្សាច់គំរូវាអាចវិនិយោគលើផ្សិតដែកចុងក្រោយសម្រាប់ផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំ។
ប្រភពបាននិយាយថារថយន្តធុនតូចតូចដែលនឹងមកដល់នាពេលខាងមុខរបស់ Tesla បានផ្តល់ឱ្យវានូវឱកាសដ៏ល្អឥតខ្ចោះមួយក្នុងការធ្វើវេទិកាមួយមួយនៅក្នុងមួយដុំដែលភាគច្រើនដោយសារតែអ្នកដែលមានអាយុតិចជាងនេះគឺសាមញ្ញជាង។ រថយន្តធុនតូចមិនមាន "Overhang" នៅខាងមុខនិងខាងក្រោយទេ។ "វាដូចជាទូកតាមរបៀបមួយដែលថាសអាគុយដែលមានស្លាបតូចភ្ជាប់នឹងចុងទាំងពីរ។ មនុស្សម្នាក់បាននិយាយថានោះនឹងសមហេតុផលក្នុងការធ្វើក្នុងមួយដុំ "។
ប្រភពទាំងនោះបានអះអាងថាក្រុមហ៊ុន Tesla នៅតែត្រូវសម្រេចថាតើអ្នកចុចប្រភេទណាដែលត្រូវប្រើប្រសិនបើវាសំរេចដេញរបស់អ្នកដែលនៅក្រោមមួយដុំ។ ដើម្បីផលិតគ្រឿងបន្លាស់រាងកាយធំយ៉ាងឆាប់រហ័សនឹងត្រូវការម៉ាស៊ីនដេរធំជាងមុនជាមួយនឹងថាមពលដែលមានការតោងចំនួន 16.000 តោនឬច្រើនជាងនេះ។ ម៉ាស៊ីនបែបនេះនឹងមានតំលៃថ្លៃហើយអាចត្រូវការអគាររោងចក្រធំ ៗ ។
ចុចជាមួយថាមពលដែលមានការតោងខ្ពស់មិនអាចផ្ទុកបាននូវខ្សែសាន់ដេដែលត្រូវបានបោះពុម្ព 3D ដែលត្រូវការដើម្បីធ្វើឱ្យមានជំហោប៉ៅសុវត្ថិភាព។ To solve that problem, Tesla is using a different type of press into which molten alloy can be injected slowly — a method that tends to produce higher quality castings and can accommodate the sand cores.
បញ្ហាគឺៈដំណើរការនោះចំណាយពេលយូរជាងនេះ។ ប្រជាជនម្នាក់បាននិយាយថា "Tesla នៅតែអាចជ្រើសរើសសម្ពាធខ្ពស់សម្រាប់ផលិតភាពឬពួកគេអាចជ្រើសរើសការចាក់ថ្នាំ yoy យឺតសម្រាប់គុណភាពនិងភាពបត់បែន" ។ វានៅតែជាកាក់មួយដែលបានបោះនៅចំណុចនេះ។
ការយកចេញ
ការសម្រេចចិត្តអ្វីក៏ដោយក្រុមហ៊ុន Tesla ធ្វើវានឹងមានផលប៉ះពាល់ដែលនឹងប្រូអ៊ែរនៅទូទាំងឧស្សាហកម្មរថយន្តទូទាំងពិភពលោក។ ក្រុមហ៊ុន Tesla ទោះបីជាមានការកាត់បន្ថយតម្លៃគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅតែធ្វើឱ្យរថយន្តអគ្គិសនីមានប្រាក់ចំណេញក្នុងការរកប្រាក់ចំណេញមួយ - រោងចក្រផលិតរថយន្តចាស់កំពុងពិបាកធ្វើណាស់។
ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុន Tesla អាចកាត់បន្ថយការចំណាយរបស់ខ្លួនក្នុងការផលិតយ៉ាងខ្លាំងដោយប្រើការសម្តែងសម្ពាធខ្ពស់នោះក្រុមហ៊ុនទាំងនោះនឹងស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធកាន់តែខ្លាំងឡើងដល់សេដ្ឋកិច្ច។ វាមិនពិបាកក្នុងការស្រម៉ៃថាមានអ្វីកើតឡើងចំពោះ Kodak និង Nokia ដែលកំពុងកើតឡើងចំពោះពួកគេទេ។ ដែលជាកន្លែងដែលវានឹងចាកចេញពីសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកនិងកម្មករទាំងអស់ដែលបច្ចុប្បន្នធ្វើឱ្យរថយន្តធម្មតាគឺជាការស្មានរបស់នរណាម្នាក់។
អ្នកនិពន្ធ: Steve Hanley
បានកែសម្រួលដោយ jiang ពីអាលុយមីញ៉ូម
ពេលវេលាក្រោយ: មិថុនា - 05-2024
