1. សេចក្តីផ្តើម
ទម្ងន់ស្រាលរថយន្តបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ ហើយដំបូងឡើយត្រូវបានដឹកនាំដោយក្រុមហ៊ុនយក្សរថយន្តប្រពៃណី។ ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ជាបន្តបន្ទាប់ វាទទួលបានសន្ទុះយ៉ាងសំខាន់។ ចាប់តាំងពីពេលដែលប្រជាជនឥណ្ឌាបានប្រើអាលុយមីញ៉ូមអាលុយមីញ៉ូមជាលើកដំបូងដើម្បីផលិតរថយន្ត crankshafts ដល់ការផលិតរថយន្តអាលុយមីញ៉ូមដ៏ធំលើកដំបូងរបស់ Audi ក្នុងឆ្នាំ 1999 យ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូមបានឃើញការរីកចម្រើនយ៉ាងរឹងមាំនៅក្នុងកម្មវិធីរថយន្តដោយសារតែគុណសម្បត្តិរបស់វាដូចជាដង់ស៊ីតេទាប កម្លាំងជាក់លាក់ខ្ពស់ និងភាពរឹង។ ការបត់បែនបានល្អ និងធន់នឹងផលប៉ះពាល់ ការកែច្នៃឡើងវិញបានខ្ពស់ និងអត្រាបង្កើតឡើងវិញខ្ពស់។ នៅឆ្នាំ 2015 សមាមាត្រកម្មវិធីនៃលោហៈធាតុអាលុយមីញ៉ូមនៅក្នុងរថយន្តបានលើសពី 35% រួចទៅហើយ។
កម្រិតស្រាលនៃរថយន្តរបស់ចិនបានចាប់ផ្តើមតិចជាង 10 ឆ្នាំមុន ហើយទាំងកម្រិតបច្ចេកវិទ្យា និងកម្មវិធីនៅយឺតជាងប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ដូចជាអាល្លឺម៉ង់ សហរដ្ឋអាមេរិក និងជប៉ុន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍យានយន្តថាមពលថ្មី ទម្ងន់ស្រាលនៃសម្ភារៈកំពុងរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ដោយប្រើប្រាស់ការកើនឡើងនៃរថយន្តថាមពលថ្មី បច្ចេកវិទ្យាទម្ងន់ស្រាលរថយន្តរបស់ប្រទេសចិនកំពុងបង្ហាញពីនិន្នាការនៃការតាមទាន់ប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍។
ទីផ្សារសម្ភារៈទម្ងន់ស្រាលរបស់ប្រទេសចិនគឺធំធេងណាស់។ ម៉្យាងវិញទៀត បើធៀបនឹងប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍នៅបរទេស បច្ចេកវិទ្យាទម្ងន់ស្រាលរបស់ចិនបានចាប់ផ្តើមយឺត ហើយរថយន្តរួមមានទម្ងន់ធ្ងន់ជាង។ ដោយពិចារណាលើស្តង់ដារនៃសមាមាត្រនៃសម្ភារៈទម្ងន់ស្រាលនៅបរទេស វានៅតែមានកន្លែងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍នៅក្នុងប្រទេសចិន។ ម៉្យាងវិញទៀត ជំរុញដោយគោលនយោបាយ ការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័សនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តថាមពលថ្មីរបស់ប្រទេសចិននឹងជំរុញតម្រូវការសម្រាប់សម្ភារៈទម្ងន់ស្រាល និងលើកទឹកចិត្តឱ្យក្រុមហ៊ុនរថយន្តឆ្ពោះទៅរកទម្ងន់ស្រាល។
ការកែលម្អស្តង់ដារនៃការបំភាយឧស្ម័ន និងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ គឺបង្ខំឱ្យមានការបង្កើនល្បឿននៃទម្ងន់ស្រាលរបស់រថយន្ត។ ប្រទេសចិនបានអនុវត្តយ៉ាងពេញលេញនូវស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នរបស់ប្រទេសចិន VI ក្នុងឆ្នាំ 2020។ យោងតាម "វិធីសាស្ត្រវាយតម្លៃ និងសូចនាករសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈរបស់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ" និង "ផែនទីបង្ហាញផ្លូវបច្ចេកវិទ្យារថយន្តសន្សំសំចៃថាមពល និងថាមពលថ្មី" ដែលជាស្តង់ដារការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ 5.0 លីត្រ/គីឡូម៉ែត្រ។ ដោយគិតពីទំហំមានកំណត់សម្រាប់ការទម្លាយយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យាម៉ាស៊ីន និងការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន ការទទួលយកវិធានការចំពោះសមាសធាតុរថយន្តទម្ងន់ស្រាលអាចកាត់បន្ថយការបំភាយរថយន្ត និងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈបានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។ ទម្ងន់ស្រាលនៃយានជំនិះថាមពលថ្មីបានក្លាយជាផ្លូវសំខាន់មួយសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍នៃឧស្សាហកម្មនេះ។
នៅឆ្នាំ 2016 សមាគមវិស្វកម្មយានយន្តចិនបានចេញ "ផែនទីបង្ហាញផ្លូវបច្ចេកវិទ្យារថយន្តសន្សំថាមពល និងថាមពលថ្មី" ដែលគ្រោងនឹងកត្តាដូចជាការប្រើប្រាស់ថាមពល ជួរជិះទូក និងសម្ភារៈផលិតសម្រាប់រថយន្តថាមពលថ្មីពីឆ្នាំ 2020 ដល់ឆ្នាំ 2030។ ទម្ងន់ស្រាលនឹងក្លាយជាទិសដៅសំខាន់។ សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍យានជំនិះថាមពលថ្មី។ ទម្ងន់ស្រាលអាចបង្កើនជួរបើកបរ និងដោះស្រាយ "ការថប់បារម្ភជួរ" នៅក្នុងរថយន្តថាមពលថ្មី។ ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃតម្រូវការសម្រាប់ជួរជិះទូកកំសាន្តបន្ថែម ទម្ងន់ស្រាលរថយន្តក្លាយជារឿងបន្ទាន់ ហើយការលក់រថយន្តថាមពលថ្មីបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ។ យោងតាមតម្រូវការនៃប្រព័ន្ធពិន្ទុ និង "ផែនការអភិវឌ្ឍន៍រយៈពេលពាក់កណ្តាលទៅវែងសម្រាប់ឧស្សាហកម្មរថយន្ត" វាត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថានៅឆ្នាំ 2025 ការលក់រថយន្តថាមពលថ្មីរបស់ប្រទេសចិននឹងលើសពី 6 លានគ្រឿង ជាមួយនឹងកំណើនប្រចាំឆ្នាំ។ អត្រាលើសពី 38% ។
2.Aluminum Alloy លក្ខណៈ និងកម្មវិធី
2.1 លក្ខណៈនៃលោហៈធាតុអាលុយមីញ៉ូម
ដង់ស៊ីតេនៃអាលុយមីញ៉ូមគឺមួយភាគបីនៃដែកថែបដែលធ្វើឱ្យវាស្រាលជាងមុន។ វាមានកម្លាំងជាក់លាក់ខ្ពស់ សមត្ថភាពបន្ថែមល្អ ធន់នឹងច្រេះខ្លាំង និងអាចកែច្នៃឡើងវិញបានខ្ពស់។ យ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូមត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយសមាសភាពជាចម្បងនៃម៉ាញេស្យូម បង្ហាញភាពធន់នឹងកំដៅល្អ លក្ខណៈសម្បត្តិផ្សារល្អ កម្លាំងអស់កម្លាំងល្អ អសមត្ថភាពក្នុងការពង្រឹងដោយការព្យាបាលកំដៅ និងសមត្ថភាពក្នុងការបង្កើនកម្លាំងតាមរយៈការធ្វើការត្រជាក់។ ស៊េរី 6 ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយត្រូវបានផ្សំឡើងជាចម្បងនៃម៉ាញេស្យូម និងស៊ីលីកុន ដោយមាន Mg2Si ជាដំណាក់កាលពង្រឹងចម្បង។ យ៉ាន់ស្ព័រដែលប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយបំផុតក្នុងប្រភេទនេះគឺ 6063, 6061, និង 6005A។ បន្ទះអាលុយមីញ៉ូម 5052 គឺជាបន្ទះអាលុយមីញ៉ូមស៊េរី AL-Mg ដែលមានម៉ាញេស្យូមជាធាតុលោហធាតុសំខាន់។ វាជាយ៉ាន់អាលុយមីញ៉ូមប្រឆាំងច្រែះដែលគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយបំផុត។ យ៉ាន់ស្ព័រនេះមានកម្លាំងខ្ពស់ កម្លាំងហត់នឿយខ្ពស់ ប្លាស្ទិកល្អ និងធន់នឹងច្រេះ មិនអាចពង្រឹងបានដោយការព្យាបាលកំដៅ មានផ្លាស្ទិចល្អក្នុងការឡើងរឹងការងារពាក់កណ្តាលត្រជាក់ ប្លាស្ទិកទាបក្នុងការឡើងរឹងការងារត្រជាក់ ធន់នឹងច្រេះល្អ និងលក្ខណៈសម្បត្តិផ្សារល្អ។ វាត្រូវបានប្រើជាចម្បងសម្រាប់សមាសធាតុដូចជា បន្ទះចំហៀង គម្របដំបូល និងបន្ទះទ្វារ។ យ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូម 6063 គឺជាយ៉ាន់ស្ព័រដែលអាចព្យាបាលកំដៅបាននៅក្នុងស៊េរី AL-Mg-Si ដែលមានម៉ាញេស្យូម និងស៊ីលីកុនជាធាតុលោហធាតុសំខាន់។ វាគឺជាទម្រង់អាលុយមីញ៉ូមដែលអាចព្យាបាលកំដៅបានជាមួយនឹងកម្លាំងមធ្យម ដែលភាគច្រើនត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុងសមាសធាតុរចនាសម្ព័ន្ធដូចជាជួរឈរ និងបន្ទះចំហៀងដើម្បីផ្ទុកកម្លាំង។ ការណែនាំអំពីប្រភេទអាលុយមីញ៉ូមអាលុយមីញ៉ូមត្រូវបានបង្ហាញក្នុងតារាងទី 1 ។
2.2 Extrusion គឺជាវិធីសាស្រ្តបង្កើតសំខាន់នៃអាលុយមីញ៉ូម Alloy
ការពង្រីកអាលុយមីញ៉ូមគឺជាវិធីសាស្ត្របង្កើតទម្រង់ក្តៅ ហើយដំណើរការផលិតទាំងមូលពាក់ព័ន្ធនឹងការបង្កើតអាលុយមីញ៉ូមក្រោមភាពតានតឹងបង្ហាប់បីវិធី។ ដំណើរការផលិតទាំងមូលអាចត្រូវបានពិពណ៌នាដូចខាងក្រោមៈ ក. អាលុយមីញ៉ូនិងយ៉ាន់ស្ព័រផ្សេងទៀតត្រូវបានរលាយហើយបោះចូលទៅក្នុងបន្ទះអាលុយមីញ៉ូមដែលត្រូវការ។ ខ. billets ដែលត្រូវបានកំដៅមុនត្រូវបានដាក់ចូលទៅក្នុងឧបករណ៍សម្រាប់ extrusion ។ នៅក្រោមសកម្មភាពនៃស៊ីឡាំងមេ, billet យ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូមត្រូវបានបង្កើតឡើងចូលទៅក្នុងទម្រង់ដែលត្រូវការតាមរយៈបែហោងធ្មែញនៃផ្សិត; គ. ដើម្បីបង្កើនលក្ខណៈសម្បត្តិមេកានិចនៃទម្រង់អាលុយមីញ៉ូម ការព្យាបាលដំណោះស្រាយត្រូវបានអនុវត្តកំឡុងពេល ឬក្រោយការបូកបញ្ចូល បន្តដោយការព្យាបាលភាពចាស់។ លក្ខណៈសម្បត្តិមេកានិកបន្ទាប់ពីការព្យាបាលភាពចាស់ប្រែប្រួលទៅតាមវត្ថុធាតុផ្សេងៗ និងរបបនៃភាពចាស់។ ស្ថានភាពកំដៅនៃទម្រង់ឡានដឹកទំនិញប្រភេទប្រអប់ត្រូវបានបង្ហាញក្នុងតារាងទី 2 ។
ផលិតផលអាលុយមីញ៉ូមអាលុយមីញ៉ូម extruded មានគុណសម្បត្តិជាច្រើនលើវិធីសាស្រ្តបង្កើតផ្សេងទៀត:
ក. កំឡុងពេលបញ្ចោញ លោហៈធាតុ extruded ទទួលបានភាពតានតឹងបង្ហាប់បីផ្លូវខ្លាំងជាង និងឯកសណ្ឋាននៅក្នុងតំបន់ខូចទ្រង់ទ្រាយជាងការរំកិល និងក្លែងបន្លំ ដូច្នេះវាអាចដើរតួយ៉ាងពេញលេញនូវភាពប្លាស្ទិកនៃលោហៈដែលបានដំណើរការ។ វាអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីដំណើរការលោហៈពិបាកនឹងខូចទ្រង់ទ្រាយ ដែលមិនអាចកែច្នៃបានដោយការរំកិល ឬក្លែងបន្លំ និងអាចប្រើដើម្បីបង្កើតសមាសធាតុប្រហោងស្មុគស្មាញផ្សេងៗ ឬផ្នែកឆ្លងកាត់រឹង។
ខ. ដោយសារតែធរណីមាត្រនៃទម្រង់អាលុយមីញ៉ូមអាចផ្លាស់ប្តូរបាន សមាសធាតុរបស់វាមានភាពរឹងខ្ពស់ ដែលអាចធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវភាពរឹងរបស់តួរថយន្ត កាត់បន្ថយលក្ខណៈ NVH របស់វា និងកែលម្អលក្ខណៈនៃការគ្រប់គ្រងថាមវន្តរបស់រថយន្ត។
គ. ផលិតផលដែលមានប្រសិទ្ធភាពនៃការបញ្ចោញ បន្ទាប់ពីការពន្លត់ និងចាស់ មានកម្លាំងបណ្តោយ (R, Raz) ខ្ពស់ជាងផលិតផលដែលដំណើរការដោយវិធីសាស្រ្តផ្សេងទៀត។
ឃ. ផ្ទៃនៃផលិតផលបន្ទាប់ពីការហៀរចេញមានពណ៌ល្អ និងធន់នឹងច្រេះល្អ បំបាត់តម្រូវការសម្រាប់ការព្យាបាលលើផ្ទៃប្រឆាំងនឹងការ corrosion ផ្សេងទៀត។
អ៊ី ដំណើរការ Extrusion មានភាពបត់បែនខ្លាំង ការចំណាយលើឧបករណ៍ និងផ្សិតទាប និងតម្លៃទាបនៃការផ្លាស់ប្តូរការរចនា។
f. ដោយសារតែការគ្រប់គ្រងនៃផ្នែកឆ្លងកាត់ទម្រង់អាលុយមីញ៉ូម កម្រិតនៃការរួមបញ្ចូលធាតុផ្សំអាចត្រូវបានកើនឡើង ចំនួននៃសមាសភាគអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយ ហើយការរចនាផ្នែកឆ្លងកាត់ផ្សេងគ្នាអាចសម្រេចបាននូវទីតាំងផ្សារដែកច្បាស់លាស់។
ការប្រៀបធៀបការអនុវត្តរវាងទម្រង់អាលុយមីញ៉ូមដែលលាតសន្ធឹងសម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញប្រភេទប្រអប់ និងដែកថែបកាបូនធម្មតាត្រូវបានបង្ហាញក្នុងតារាងទី 3 ។
ទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍បន្ទាប់នៃទម្រង់អាលុយមីញ៉ូមសម្រាប់ឡានដឹកទំនិញប្រភេទប្រអប់៖ ការកែលម្អភាពរឹងមាំនៃទម្រង់ និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការបន្ថែម។ ទិសដៅស្រាវជ្រាវនៃសម្ភារៈថ្មីសម្រាប់ទម្រង់អាលុយមីញ៉ូមសម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញប្រភេទប្រអប់ត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងរូបភាពទី 1 ។
3.Aluminum Alloy Box រចនាសម្ព័ន្ធរថយន្ត ការវិភាគកម្លាំង និងការផ្ទៀងផ្ទាត់
3.1 រចនាសម្ព័ន្ធរថយន្តប្រអប់អាលុយមីញ៉ូម
ប្រអប់កុងតឺន័រ ភាគច្រើនមាន ការដំឡើងបន្ទះខាងមុខ ការដំឡើងបន្ទះចំហៀងខាងឆ្វេង និងខាងស្តាំ ការដំឡើងបន្ទះចំហៀងទ្វារខាងក្រោយ ការដំឡើងជាន់ ការដំឡើងដំបូល ព្រមទាំងប៊ូឡុងរាងអក្សរ U បន្ទះការពារចំហៀង បន្ទះការពារខាងក្រោយ ផ្លិតភក់ និងគ្រឿងបន្លាស់ផ្សេងៗទៀត។ ភ្ជាប់ទៅនឹងតួទីពីរ។ ធ្នឹមឈើឆ្កាង តួប្រអប់ សសរ ធ្នឹមចំហៀង និងបន្ទះទ្វារត្រូវបានធ្វើពីទម្រង់អាលុយមីញ៉ូមអាលុយមីញ៉ូម ចំណែកកម្រាល និងដំបូលធ្វើពីបន្ទះអាលុយមីញ៉ូម 5052 ។ រចនាសម្ព័នរបស់រថយន្តដឹកទំនិញប្រអប់អាលុយមីញ៉ូមត្រូវបានបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី 2 ។
ការប្រើប្រាស់ដំណើរការ extrusion ក្តៅនៃអាលុយមីញ៉ូស៊េរី 6 អាចបង្កើតជាផ្នែកឈើឆ្កាងប្រហោងស្មុគស្មាញ ការរចនានៃទម្រង់អាលុយមីញ៉ូមដែលមានផ្នែកឆ្លងកាត់ស្មុគស្មាញអាចរក្សាទុកសម្ភារៈ បំពេញតម្រូវការនៃភាពរឹងមាំ និងរឹងរបស់ផលិតផល និងបំពេញតម្រូវការនៃការតភ្ជាប់គ្នាទៅវិញទៅមករវាង សមាសធាតុផ្សេងៗ។ ដូច្នេះរចនាសម្ព័ន្ធរចនាធ្នឹមសំខាន់ និងគ្រាផ្នែកនៃនិចលភាព I និងពេលទប់ទល់ W ត្រូវបានបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី 3 ។
ការប្រៀបធៀបនៃទិន្នន័យសំខាន់ក្នុងតារាងទី 4 បង្ហាញថា គ្រានិចលភាពផ្នែកនៃនិចលភាព និងពេលទប់ទល់នៃទម្រង់អាលុយមីញ៉ូមដែលបានរចនាគឺប្រសើរជាងទិន្នន័យដែលត្រូវគ្នានៃទម្រង់ធ្នឹមធ្វើពីដែក។ ទិន្នន័យមេគុណភាពរឹងគឺប្រហាក់ប្រហែលនឹងទម្រង់ធ្នឹមដែលផលិតដោយដែកដែលត្រូវគ្នា ហើយទាំងអស់បំពេញតាមតម្រូវការនៃការខូចទ្រង់ទ្រាយ។
3.2 ការគណនាភាពតានតឹងអតិបរមា
ដោយយកសមាសធាតុផ្ទុកបន្ទុកសំខាន់ៗ ធ្នឹមឈើឆ្កាង ជាវត្ថុ ភាពតានតឹងអតិបរមាត្រូវបានគណនា។ បន្ទុកដែលបានវាយតម្លៃគឺ 1.5 t ហើយធ្នឹមឆ្លងកាត់ត្រូវបានធ្វើពីទម្រង់យ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូម 6063-T6 ដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិមេកានិចដូចបង្ហាញក្នុងតារាងទី 5 ។ ធ្នឹមត្រូវបានធ្វើឱ្យសាមញ្ញជារចនាសម្ព័ន្ធ cantilever សម្រាប់ការគណនាកម្លាំងដូចបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី 4 ។
ដោយយកធ្នឹមទំហំ 344mm បន្ទុកបង្ហាប់នៅលើធ្នឹមត្រូវបានគណនាជា F=3757 N ដោយផ្អែកលើ 4.5t ដែលស្មើនឹងបីដងនៃបន្ទុកឋិតិវន្តស្តង់ដារ។ q=F/L
ដែល q គឺជាភាពតានតឹងខាងក្នុងនៃធ្នឹមក្រោមបន្ទុក N/mm; F គឺជាបន្ទុកដែលកើតដោយធ្នឹមដែលគណនាដោយផ្អែកលើ 3 ដងនៃបន្ទុកឋិតិវន្តស្តង់ដារគឺ 4.5 t; L គឺជាប្រវែងនៃធ្នឹម, ម។
ដូច្នេះភាពតានតឹងខាងក្នុង q គឺ៖
រូបមន្តគណនាភាពតានតឹងមានដូចខាងក្រោម៖
ពេលវេលាអតិបរមាគឺ៖
ដោយយកតម្លៃដាច់ខាតនៃពេលនេះ M=274283 N·mm ភាពតានតឹងអតិបរមា σ=M/(1.05×w)=18.78 MPa និងតម្លៃស្ត្រេសអតិបរមា σ<215 MPa ដែលបំពេញតាមតម្រូវការ។
3.3 លក្ខណៈនៃការតភ្ជាប់នៃធាតុផ្សំផ្សេងៗ
លោហធាតុអាលុយមីញ៉ូមមានលក្ខណៈសម្បត្តិផ្សារខ្សោយ ហើយកម្លាំងផ្សាររបស់វាមានត្រឹមតែ 60% នៃកម្លាំងសម្ភារៈមូលដ្ឋានប៉ុណ្ណោះ។ ដោយសារតែការគ្របដណ្តប់នៃស្រទាប់ Al2O3 លើផ្ទៃលោហៈធាតុអាលុយមីញ៉ូម ចំណុចរលាយនៃ Al2O3 មានកម្រិតខ្ពស់ ខណៈពេលដែលចំណុចរលាយនៃអាលុយមីញ៉ូមមានកម្រិតទាប។ នៅពេលដែលលោហៈធាតុអាលុយមីញ៉ូមត្រូវបានផ្សារដែក Al2O3 លើផ្ទៃត្រូវតែខូចយ៉ាងឆាប់រហ័សដើម្បីធ្វើការផ្សារ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះសំណល់នៃ Al2O3 នឹងនៅតែមាននៅក្នុងដំណោះស្រាយអាលុយមីញ៉ូមដែលប៉ះពាល់ដល់រចនាសម្ព័ន្ធអាលុយមីញ៉ូមនិងកាត់បន្ថយកម្លាំងនៃចំណុចផ្សារដែកអាលុយមីញ៉ូម។ ដូច្នេះនៅពេលរចនាធុងអាលុយមីញ៉ូមទាំងអស់លក្ខណៈទាំងនេះត្រូវបានពិចារណាយ៉ាងពេញលេញ។ ការផ្សារដែកគឺជាវិធីសាស្ត្រកំណត់ទីតាំងសំខាន់ ហើយសមាសធាតុផ្ទុកបន្ទុកសំខាន់ៗត្រូវបានភ្ជាប់ដោយប៊ូឡុង។ ការតភ្ជាប់ដូចជា riveting និងរចនាសម្ព័ន្ធ dovetail ត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងរូបភាពទី 5 និង 6 ។
រចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់នៃតួប្រអប់អាលុយមីញ៉ូមទាំងអស់ ប្រកាន់យកនូវរចនាសម្ព័ន្ធដែលមានធ្នឹមផ្តេក សសរបញ្ឈរ ធ្នឹមចំហៀង និងធ្នឹមគែមភ្ជាប់គ្នាទៅវិញទៅមក។ មានចំណុចតភ្ជាប់ចំនួនបួនរវាងធ្នឹមផ្ដេកនីមួយៗ និងសសរបញ្ឈរ។ ចំណុចតភ្ជាប់ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រដាប់ប្រដាស័រដើម្បីស្រោបជាមួយនឹងគែម serrated នៃធ្នឹមផ្ដេក ដែលមានប្រសិទ្ធភាពការពារការរអិល។ ចំនុចជ្រុងទាំងប្រាំបីត្រូវបានតភ្ជាប់ជាចម្បងដោយការបញ្ចូលស្នូលដែក ជួសជុលជាមួយនឹងប៊ូឡុង និង rivets ចាក់សោដោយខ្លួនឯង និងពង្រឹងដោយបន្ទះអាលុយមីញ៉ូមរាងត្រីកោណ 5mm ដែលភ្ជាប់នៅខាងក្នុងប្រអប់ដើម្បីពង្រឹងទីតាំងជ្រុងខាងក្នុង។ រូបរាងខាងក្រៅរបស់ប្រអប់មិនមានចំណុចភ្ជាប់ ឬចំណុចប្រទាក់ដែលប៉ះពាល់ទេ ធានាបាននូវរូបរាងទាំងមូលរបស់ប្រអប់។
3.4 SE បច្ចេកវិទ្យាវិស្វកម្មសមកាលកម្ម
បច្ចេកវិទ្យាវិស្វកម្ម synchronous SE ត្រូវបានប្រើដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាដែលបណ្តាលមកពីគម្លាតទំហំបង្គរធំសម្រាប់សមាសធាតុដែលត្រូវគ្នានៅក្នុងតួប្រអប់ និងការលំបាកក្នុងការស្វែងរកមូលហេតុនៃការខ្វះចន្លោះ និងការមិនរាបស្មើ។ តាមរយៈការវិភាគរបស់ CAE (សូមមើលរូបភាពទី 7-8) ការវិភាគប្រៀបធៀបត្រូវបានធ្វើឡើងជាមួយនឹងតួប្រអប់ដែលផលិតដោយដែក ដើម្បីពិនិត្យមើលភាពរឹងមាំ និងរឹងរបស់តួប្រអប់ ស្វែងរកចំណុចខ្សោយ និងចាត់វិធានការដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាព និងកែលម្អគ្រោងការណ៍រចនាឱ្យកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។ .
4.Lightweighting Effect of Aluminum Alloy Box Truck
បន្ថែមពីលើតួប្រអប់ យ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូមអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីជំនួសដែកសម្រាប់សមាសធាតុផ្សេងៗនៃធុងដឹកទំនិញប្រភេទប្រអប់ ដូចជា របាំងភក់ របាំងខាងក្រោយ ឆ្មាំចំហៀង ទ្វារ ទ្វារ ហ៊ីងទ្វារ និងគែមអាវផាយខាងក្រោយ ដែលសម្រេចបាននូវការកាត់បន្ថយទម្ងន់។ ពី 30% ទៅ 40% សម្រាប់កន្លែងផ្ទុកទំនិញ។ ប្រសិទ្ធភាពកាត់បន្ថយទម្ងន់សម្រាប់កុងតឺន័រទទេទំហំ 4080mm × 2300mm × 2200mm ត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងតារាងទី 6 ។ នេះជាមូលដ្ឋានដោះស្រាយបញ្ហានៃទម្ងន់លើស ការមិនអនុលោមតាមសេចក្តីប្រកាស និងហានិភ័យបទប្បញ្ញត្តិនៃកន្លែងដាក់ទំនិញដែលផលិតដោយដែកប្រពៃណី។
ដោយការជំនួសដែកបុរាណជាមួយនឹងយ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូមសម្រាប់គ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត មិនត្រឹមតែអាចសម្រេចបាននូវប្រសិទ្ធិភាពនៃទម្ងន់ស្រាលដ៏ល្អឥតខ្ចោះប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏អាចរួមចំណែកដល់ការសន្សំសំចៃប្រេង កាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន និងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវដំណើរការរថយន្តផងដែរ។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ មានមតិផ្សេងៗគ្នាលើការរួមចំណែកនៃទម្ងន់ស្រាលក្នុងការសន្សំសំចៃប្រេង។ លទ្ធផលនៃការស្រាវជ្រាវរបស់វិទ្យាស្ថានអាលុយមីញ៉ូមអន្តរជាតិត្រូវបានបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី 9 ។ រាល់ការកាត់បន្ថយទម្ងន់រថយន្ត 10% អាចកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈពី 6% ទៅ 8% ។ ផ្អែកលើស្ថិតិក្នុងស្រុក ការកាត់បន្ថយទម្ងន់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរនីមួយៗ 100 គីឡូក្រាមអាចកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងបាន 0.4 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ។ ការរួមចំណែកនៃទម្ងន់ស្រាលចំពោះការសន្សំសំចៃប្រេងគឺផ្អែកលើលទ្ធផលដែលទទួលបានពីវិធីសាស្រ្តស្រាវជ្រាវផ្សេងៗគ្នា ដូច្នេះមានការប្រែប្រួលមួយចំនួន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទម្ងន់ស្រាលរបស់រថយន្តមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងសំខាន់លើការកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។
សម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី ឥទ្ធិពលនៃទម្ងន់ស្រាលគឺកាន់តែច្បាស់។ បច្ចុប្បន្ននេះ ដង់ស៊ីតេថាមពលឯកតានៃអាគុយរថយន្តអគ្គិសនីមានភាពខុសគ្នាខ្លាំងពីរថយន្តឥន្ធនៈរាវបុរាណ។ ទម្ងន់នៃប្រព័ន្ធថាមពល (រួមទាំងថ្ម) នៃយានយន្តអគ្គិសនីច្រើនតែមានពី 20% ទៅ 30% នៃទម្ងន់សរុបរបស់រថយន្ត។ ក្នុងពេលដំណាលគ្នា ការទម្លុះដំណើរការនៃថ្មគឺជាបញ្ហាប្រឈមទូទាំងពិភពលោក។ មុនពេលមានរបកគំហើញដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យាថ្មដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ ទម្ងន់ស្រាលគឺជាមធ្យោបាយដ៏មានប្រសិទ្ធភាពមួយដើម្បីកែលម្អជួរបើកបររបស់រថយន្តអគ្គិសនី។ សម្រាប់រាល់ការបញ្ចុះទម្ងន់ 100 គីឡូក្រាម ជួរជិះទូករបស់រថយន្តអគ្គិសនីអាចកើនឡើងពី 6% ទៅ 11% (ទំនាក់ទំនងរវាងការកាត់បន្ថយទម្ងន់ និងជួរជិះទូកត្រូវបានបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី 10) ។ បច្ចុប្បន្ននេះ យានជំនិះដែលប្រើថាមពលអគ្គិសនីសុទ្ធមិនអាចបំពេញតម្រូវការរបស់មនុស្សភាគច្រើនបាននោះទេ ប៉ុន្តែការបន្ថយទម្ងន់ដោយចំនួនជាក់លាក់អាចធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវជួរជិះទូក កាត់បន្ថយការថប់បារម្ភ និងធ្វើអោយបទពិសោធន៍អ្នកប្រើប្រាស់កាន់តែប្រសើរឡើង។
5. សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
បន្ថែមពីលើរចនាសម្ព័ន្ធអាលុយមីញ៉ូមទាំងអស់នៃឡានដឹកទំនិញប្រអប់អាលុយមីញ៉ូមដែលបានណែនាំនៅក្នុងអត្ថបទនេះ មានប្រភេទរថយន្តដឹកទំនិញជាច្រើនប្រភេទដូចជា បន្ទះស្នូកអាលុយមីញ៉ូម បន្ទះអាលុយមីញ៉ូម ស៊ុមអាលុយមីញ៉ូម + ស្បែកអាលុយមីញ៉ូម និងធុងដឹកទំនិញកូនកាត់ដែក-អាលុយមីញ៉ូម។ . ពួកវាមានគុណសម្បត្តិនៃទំងន់ស្រាល កម្លាំងជាក់លាក់ខ្ពស់ និងធន់នឹងច្រេះល្អ ហើយមិនត្រូវការថ្នាំលាប electrophoretic សម្រាប់ការពារច្រេះ កាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់បរិស្ថាននៃថ្នាំលាប electrophoretic ។ ឡានដឹកទំនិញប្រអប់អាលុយមីញ៉ូមជាមូលដ្ឋានដោះស្រាយបញ្ហាទម្ងន់លើស ការមិនគោរពតាមសេចក្តីប្រកាស និងហានិភ័យបទប្បញ្ញត្តិនៃបន្ទប់ដឹកទំនិញដែលផលិតដោយដែកប្រពៃណី។
Extrusion គឺជាវិធីសាស្ត្រកែច្នៃដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់លោហៈធាតុអាលុយមីញ៉ូម ហើយទម្រង់អាលុយមីញ៉ូមមានលក្ខណៈសម្បត្តិមេកានិកដ៏ល្អឥតខ្ចោះ ដូច្នេះភាពរឹងរបស់ផ្នែកគឺខ្ពស់គួរសម។ ដោយសារតែផ្នែកឆ្លងកាត់អថេរ យ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូមអាចសម្រេចបាននូវការរួមបញ្ចូលគ្នានៃមុខងារសមាសភាគជាច្រើន ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាសម្ភារៈដ៏ល្អសម្រាប់រថយន្តដែលមានទម្ងន់ស្រាល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការអនុវត្តយ៉ាងទូលំទូលាយនៃយ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូមប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាជាច្រើនដូចជា សមត្ថភាពរចនាមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់បន្ទប់ដឹកទំនិញអាលុយមីញ៉ូម បញ្ហាបង្កើត និងផ្សារ និងការចំណាយលើការអភិវឌ្ឍន៍ និងការផ្សព្វផ្សាយខ្ពស់សម្រាប់ផលិតផលថ្មី។ មូលហេតុចំបងគឺថា លោហធាតុអាលុយមីញ៉ូមមានតម្លៃថ្លៃជាងដែកថែប មុនពេលបរិស្ថានវិទ្យានៃការកែច្នៃឡើងវិញនៃលោហៈធាតុអាលុយមីញ៉ូមក្លាយជាចាស់ទុំ។
សរុបមក វិសាលភាពនៃការអនុវត្តនៃលោហៈធាតុអាលុយមីញ៉ូមនៅក្នុងរថយន្តនឹងកាន់តែទូលំទូលាយ ហើយការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេនឹងបន្តកើនឡើង។ នៅក្នុងនិន្នាការបច្ចុប្បន្ននៃការសន្សំថាមពល ការកាត់បន្ថយការបំភាយ និងការអភិវឌ្ឍនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តថាមពលថ្មី ជាមួយនឹងការយល់ដឹងកាន់តែស៊ីជម្រៅអំពីលក្ខណៈសម្បត្តិនៃលោហៈធាតុអាលុយមីញ៉ូម និងដំណោះស្រាយប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពចំពោះបញ្ហានៃការប្រើប្រាស់អាលុយមីញ៉ូម សម្ភារៈបន្ថែមអាលុយមីញ៉ូមនឹងត្រូវបានប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងរថយន្តធុនស្រាល។
កែសម្រួលដោយ May Jiang ពី MAT អាលុយមីញ៉ូម
ពេលវេលាផ្សាយ៖ មករា-១២-២០២៤
