ស្ពានគឺជាការប្រឌិតដ៏សំខាន់មួយក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រមនុស្សជាតិ។ តាំងពីបុរាណកាលដែលមនុស្សប្រើដើមឈើរលំ និងថ្មជង់ដើម្បីឆ្លងកាត់ផ្លូវទឹក និងជ្រោះ រហូតមកដល់ការប្រើប្រាស់ស្ពានអាកាស និងសូម្បីតែស្ពានខ្សែកាប ការវិវត្តន៍មានភាពគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ការសម្ពោធស្ពានហុងកុង-ជូហៃ-ម៉ាកាវនាពេលថ្មីៗនេះ គឺជាព្រឹត្តិការណ៍ដ៏សំខាន់មួយក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រស្ពាន។ នៅក្នុងការសាងសង់ស្ពានទំនើប បន្ថែមពីលើការប្រើប្រាស់រចនាសម្ព័ន្ធបេតុងដែលបានពង្រឹង សម្ភារៈលោហៈ ជាពិសេសលោហៈធាតុអាលុយមីញ៉ូមបានក្លាយជាជម្រើសចម្បងដោយសារតែគុណសម្បត្តិផ្សេងៗរបស់វា។
នៅឆ្នាំ 1933 ស្ពានអាលុយមីញ៉ូមដំបូងបង្អស់របស់ពិភពលោកត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅលើស្ពានដែលលាតសន្ធឹងតាមដងទន្លេក្នុងទីក្រុង Pittsburgh ក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក។ ជាងដប់ឆ្នាំក្រោយមក នៅឆ្នាំ 1949 ប្រទេសកាណាដាបានបញ្ចប់ការសាងសង់ស្ពានដែកអាលុយមីញ៉ូដែលលាតសន្ធឹងលើទន្លេ Saguenay ក្នុងទីក្រុង Quebec ជាមួយនឹងប្រវែងតែមួយឈានដល់ 88.4 ម៉ែត្រ។ ស្ពាននេះគឺជារចនាសម្ព័ន្ធអាលុយមីញ៉ូមដំបូងគេរបស់ពិភពលោក។ ស្ពាននេះមានសសរកម្ពស់ប្រហែល ១៥ ម៉ែត្រ និងផ្លូវពីរសម្រាប់ចរាចរណ៍យានយន្ត។ វាបានប្រើអាលុយមីញ៉ូមអាលុយមីញ៉ូម 2014-T6 និងមានទម្ងន់សរុប 163 តោន។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងស្ពានដែកដែលបានគ្រោងទុកដំបូង វាបានកាត់បន្ថយទម្ងន់ប្រហែល 56% ។
ចាប់តាំងពីពេលនោះមកនិន្នាការនៃស្ពានរចនាសម្ព័ន្ធអាលុយមីញ៉ូមគឺមិនអាចបញ្ឈប់បានទេ។ រវាងឆ្នាំ 1949 និង 1985 ចក្រភពអង់គ្លេសបានសាងសង់ស្ពានដែកអាលុយមីញ៉ូមប្រមាណ 35 កន្លែង ខណៈដែលប្រទេសអាល្លឺម៉ង់បានសាងសង់ស្ពានចំនួន 20 ចន្លោះពីឆ្នាំ 1950 និង 1970។ ការសាងសង់ស្ពានជាច្រើនបានផ្តល់បទពិសោធន៍ដ៏មានតម្លៃសម្រាប់អ្នកសាងសង់ស្ពានអាលុយមីញ៉ូមនាពេលអនាគត។
បើប្រៀបធៀបទៅនឹងដែកថែប វត្ថុធាតុលោហធាតុអាលុយមីញ៉ូមមានដង់ស៊ីតេទាបជាង ដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែស្រាលជាងមុន ដោយវាមានទម្ងន់ត្រឹមតែ 34% នៃទម្ងន់ដែកសម្រាប់បរិមាណដូចគ្នា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកវាមានលក្ខណៈកម្លាំងស្រដៀងនឹងដែក។ លើសពីនេះ យ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូមបង្ហាញភាពបត់បែនបានល្អ និងធន់នឹងការ corrosion ខណៈពេលដែលមានការចំណាយលើការថែទាំរចនាសម្ព័ន្ធទាបជាង។ ជាលទ្ធផល ពួកគេបានរកឃើញការអនុវត្តយ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងការសាងសង់ស្ពានទំនើប។
ប្រទេសចិនបានបោះជំហានយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការសាងសង់ស្ពានផងដែរ។ ស្ពាន Zhaozhou ដែលមានអាយុកាលជាង 1500 ឆ្នាំ គឺជាសមិទ្ធិផលដ៏កំពូលមួយនៃវិស្វកម្មស្ពានបុរាណរបស់ចិន។ ក្នុងសម័យទំនើបនេះ ដោយមានជំនួយពីអតីតសហភាពសូវៀត ប្រទេសចិនក៏បានសាងសង់ស្ពានដែកជាច្រើន រួមទាំងស្ពានទន្លេ Yangtze ក្នុងទីក្រុង Nanjing និង Wuhan ព្រមទាំងស្ពាន Pearl River ក្នុងទីក្រុង Guangzhou ផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការអនុវត្តស្ពានអាលុយមីញ៉ូមនៅក្នុងប្រទេសចិនហាក់ដូចជាមានកម្រិត។ ស្ពានដែកអាលុយមីញ៉ូមដំបូងគេនៅក្នុងប្រទេសចិនគឺជាស្ពានថ្មើរជើងនៅលើផ្លូវ Qingchun ក្នុងទីក្រុង Hangzhou ដែលសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 2007។ ស្ពាននេះត្រូវបានរចនា និងដំឡើងដោយវិស្វករស្ពានអាល្លឺម៉ង់ ហើយសម្ភារៈទាំងអស់ត្រូវបាននាំចូលពីប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ ក្នុងឆ្នាំដដែល ស្ពានថ្មើរជើងនៅទីក្រុង Xujiahui ទីក្រុងសៀងហៃ ត្រូវបានអភិវឌ្ឍទាំងស្រុង និងផលិតក្នុងស្រុកដោយប្រើរចនាសម្ព័ន្ធអាលុយមីញ៉ូម។ វាប្រើជាចម្បង 6061-T6 អាលុយមីញ៉ូយ៉ាន់ស្ព័រ ហើយទោះបីជាវាមានទម្ងន់ 15 តោនក៏ដោយ ក៏វាអាចទ្រទ្រង់បន្ទុកបាន 50 តោន។
នៅពេលអនាគត ស្ពានដែកអាលុយមីញ៉ូមមានទស្សនវិស័យអភិវឌ្ឍន៍ដ៏ធំនៅក្នុងប្រទេសចិន ដោយសារហេតុផលមួយចំនួន៖
1 ការសាងសង់ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនរបស់ប្រទេសចិនកំពុងរីកដុះដាល ជាពិសេសនៅតំបន់ស្មុគស្មាញនៃតំបន់ភាគខាងលិចដែលមានជ្រលងភ្នំ និងទន្លេជាច្រើន។ ស្ពានដែកអាលុយមីញ៉ូម ដោយសារតែភាពងាយស្រួលនៃការដឹកជញ្ជូន និងលក្ខណៈសម្បត្តិទម្ងន់ស្រាល ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានទីផ្សារសក្តានុពលដ៏សំខាន់។
2 សម្ភារៈដែកងាយនឹងច្រេះ និងមានដំណើរការមិនល្អក្នុងសីតុណ្ហភាពទាប។ ការច្រេះដែកប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ស្ថិរភាពស្ពាន ដែលនាំឱ្យមានតម្លៃថែទាំខ្ពស់ និងគ្រោះថ្នាក់សុវត្ថិភាព។ ផ្ទុយទៅវិញ វត្ថុធាតុធ្វើពីលោហធាតុអាលុយមីញ៉ូមមានភាពធន់ទ្រាំនឹងការច្រេះខ្លាំង និងដំណើរការបានល្អក្នុងសីតុណ្ហភាពទាប ដែលធ្វើឱ្យពួកវាស័ក្តិសមសម្រាប់លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុផ្សេងៗ និងធានាបាននូវភាពធន់បានយូរ។ ខណៈពេលដែលស្ពានដែកអាលុយមីញ៉ូមអាចមានថ្លៃដើមខ្ពស់ក្នុងការសាងសង់ ការចំណាយលើការថែទាំទាបរបស់ពួកគេអាចជួយកាត់បន្ថយគម្លាតនៃការចំណាយតាមពេលវេលា។
3 ការស្រាវជ្រាវលើបន្ទះស្ពានអាលុយមីញ៉ូមទាំងក្នុងនិងក្រៅប្រទេសត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងល្អ ហើយសម្ភារៈទាំងនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយ។ ភាពជឿនលឿនក្នុងការស្រាវជ្រាវសម្ភារៈផ្តល់នូវការធានាបច្ចេកទេសសម្រាប់ការបង្កើតយ៉ាន់ស្ព័រថ្មីដែលបំពេញតាមតម្រូវការប្រតិបត្តិការផ្សេងៗគ្នា។ ក្រុមហ៊ុនផលិតអាលុយមីញ៉ូមរបស់ចិន រួមទាំងក្រុមហ៊ុនឧស្សាហកម្មយក្សដូចជា Liaoning Zhongwang បានផ្លាស់ប្តូរបន្តិចម្តងៗនូវការផ្តោតអារម្មណ៍របស់ពួកគេទៅលើទម្រង់អាលុយមីញ៉ូមឧស្សាហកម្ម ដោយដាក់មូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ការសាងសង់ស្ពានអាលុយមីញ៉ូម។
4 ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីក្នុងទីក្រុងដ៏ឆាប់រហ័សនៅក្នុងទីក្រុងធំៗរបស់ប្រទេសចិន កំណត់តម្រូវការតឹងរ៉ឹងសម្រាប់រចនាសម្ព័ន្ធពីលើដី។ ដោយសារតែគុណសម្បត្តិសំខាន់ៗនៃទម្ងន់របស់វា វាអាចដឹងបានថាស្ពានថ្មើរជើង និងផ្លូវហាយវេដែលធ្វើពីលោហធាតុអាលុយមីញ៉ូមកាន់តែច្រើននឹងត្រូវរចនា និងប្រើប្រាស់នាពេលអនាគត។
កែសម្រួលដោយ May Jiang ពី MAT អាលុយមីញ៉ូម
ពេលវេលាផ្សាយ៖ ឧសភា-១៥-២០២៤
